Une autre entreprise MRO passe au rejet liquide nul !

Chez Jet Aviation (Bâle, Suisse), les effluents provenant de la remise à neuf de pièces d’avion sont traités efficacement et durablement grâce à un système de distillation sous vide VACUDEST. L’installation moderne remplace un traitement chimique/physique devenu aujourd’hui obsolète. Jet Aviation est particulièrement satisfait de la bonne qualité de l’eau traitée qui peut même être réutilisée dans les processus de maintenance. Ce procédé permet à Jet Aviation de préserver les ressources en eau douce et de contribuer significativement à la protection de l’environnement.

Grâce à ses propres ateliers sur son site de Bâle dans le domaine de la menuiserie, la sellerie, la ferblanterie, la peinture et la fibre de verre, l’entreprise Jet Aviation ne propose pas seulement des services d’aménagement intérieur pour avion. En effet, la maintenance, la réparation et la remise à neuf d’avions (MRO) sont des branches d’activité tout aussi importantes. Jet Aviation s’occupe de la maintenance d’avions d’affaires et privés ainsi que des réacteurs spécifiques aux avions d’affaires. Les trois activités suivantes produisent des effluents très chargés qui s’écoulent difficilement dans les canalisations :

• Wheel Shop (remise à neuf de roues d’avion)
• Engine Shop (remise à neuf de turbines)
• Non Destructive Testing (inspection non destructive)

La tâche principale du Wheel Shop est l’inspection de jantes d’avion pour détecter des fissures ou de la corrosion. Tout d’abord, les jantes d’avion encrassées sont nettoyées dans un bain à ultrasons avec un nettoyant chimique alcalin afin d’éliminer les impuretés. Il est également nécessaire d’enlever la couleur des jantes par sablage avec du granulé en matière plastique. Ensuite, toutes les jantes sont lavées avec de l’eau distillée et préparées pour la détection de fissures.

Dans l’Engine Shop, les différents réacteurs et groupes auxiliaires de puissance (GAP) sont remis à neuf. Pour cela, les réacteurs et les GAP doivent être démontés et mis en pièces détachées. Ensuite, les pièces détachées sales sont nettoyées avec des détergents alcalins dans des bains à ultrasons.

Le Non Destructive Testing consiste à détecter les fissures sur les principales pièces de l’avion, du réacteur, et sur les jantes de l’avion. Lors de cette étape, un agent de pénétration oléagineux et fluorescent est utilisé. Ainsi, de l’huile de calibrage fluorescente est vaporisée sur toute la surface des pièces devant être contrôlées. Après un certain temps d’action, cette huile doit être enlevée.

Ces processus produisent des effluents contenant une grande quantité d’impuretés, telles que de l’huile, de la poussière, des particules et des métaux lourds. Ces effluents s’écoulent difficilement dans les canalisations.

La détection de fissures sur les pièces d’avion grâce à la lumière UV.

Situation de départ

Avant, les eaux de lavage du bain à ultrasons du Wheel Shop et du Turbine Shop ainsi que les eaux de détection de fissures étaient traitées via des grandes cartouches à charbon actif puis éliminées dans les canalisations. Cette méthode nécessitait un suivi intensif. Le charbon actif devait être régulièrement changé et éliminé. De plus, les valeurs limites n’étaient pas toujours respectées. L’eau épurée ne pouvait pas donc pas être éliminée et devait être récupérée par des spécialistes de l’élimination des déchets. Ceci entraînait des coûts importants.

 « En tant qu’entreprise moderne, cette situation n’était pas satisfaisante, c’est pourquoi nous nous sommes mis à la recherche d’une technologie fiable », indique Jetaviation. C’est grâce aux nombreuses références présentes dans le secteur MRO que nous avons entendu parler de l’entreprise H2O et de la technologie de distillation sous vide VACUDEST.

Une solution économique grâce à une consommation énergétique réduite

Grâce aux systèmes de distillation sous vide VACUDEST, il est possible de séparer de l’eau pure les impuretés (telles que les huiles, sels et métaux lourds) présentes dans les effluents via un processus d’évaporation. Le fait que l’énergie produite lors de la condensation de la vapeur soit directement utilisée pour l’évaporation dans l’installation permet de réduire fortement la consommation énergétique et rend l’exploitation de ce système très avantageux sur le plan économique. C’est pourquoi les entretiens concernant le projet ont directement eu lieu à l’aéroport de Bâle. Une fois que l’offre a été examinée et acceptée, l’entreprise H2O a reçu une commande pour une solution clés en main. En plus de l’installation de distillation sous vide VACUDEST XS 180, cette solution comprenait également l’ensemble des accessoires suivants :

• Bassin collecteur d’effluents industriels (2 m³)
• Deux dispositifs de rinçage automatiques pour la VACUDEST avec nettoyant alcalin et acide (VacuCIP)
• Séparateur d’huile résiduelle pour les effluents purifiés afin d’obtenir une qualité maximale (Activedest)
• Bassin collecteur pour les effluents purifiés (2 m³)
• Bassin collecteur pour les résidus concentrés (1 m³)
• Installation de la tuyauterie et câblage de tous les composants
• Mise en service et formation des opérateurs

VACUDEST permet de recycler

Depuis l’installation de l’ensemble du système, la VACUDEST XS 180 traite 180 m³ d’effluents par an et produit un distillat propre qui peut être directement réutilisé dans les processus de lavage après un simple traitement ultérieur via une cartouche d’échangeur d’ions. De ce fait, l’eau provenant de ces flux ne doit plus être vidangée et éliminée, et les limites ne peuvent plus être dépassées. Jet Aviation travaille désormais sans rejet liquide et n'a plus de travail avec les autorités.

Le fonctionnement de la VACUDEST est 100 % automatique, et ce système se distingue par un besoin de maintenance réduit. Ainsi, l’entreprise Jet Aviation peut se consacrer à son activité essentielle, à savoir la maintenance et la remise à neuf de turbines et de roues d’avion.

Auteur :

Thomas Dotterweich

Ingénieur commercial, H2O GmbH